Auto välises struktuuris palja silmaga nähtava olulise komponendina ei määra tagumine kaitseraua mitte ainult seda, kas auto välimus on ümmargune, vaid mängib ka mõju puhverdamise rolli. Näiteks tagumise otsa kokkupõrke korral võib hästi läbimõeldud kaitseraud tõhusalt osa löögienergiast imenduda. Kuid paljud autoomanikud puutuvad sellise olukorraga kokku: äsja paigaldatud tagumise kaitseraua vasakul ja paremal küljel olevad lüngad on ilmselgelt erinevad, mis mitte ainult ei tundu ebamugav, vaid mis veelgi tähtsam, see võib näidata, et kokkupaneku kvaliteediga on probleeme. Kui seda olukorda ei käsitleta pikka aega, võib see põhjustada sekundaarseid probleeme nagu ebanormaalne müra või lahtised osad. Seetõttu on meil vaja mõista selle lõhehälbe ja vastavate lahenduste ühiseid põhjuseid.
Millised on ühised põhjused auto tagumise kaitseraua mõlemal küljel erinevatel lünkadel?
Assamblee protsessiprobleemid
Lihtsamalt öeldes ei ole positsioon paigaldamise ajal joondatud või kruvid pingutatakse erinevalt, mis võib põhjustada suuri ja väikeseid lünki kaitseraua mõlemal küljel. Mõned hooldustehnikud säästavad installiprotsessi ajal probleeme. Näiteks paigaldatakse nad otse kogemuste põhjal ilma klambrite positsioneerimiseta või kui fikseerivad poldid ei pingutata samm -sammult diagonaaljärjestuses, mis võib hõlpsalt põhjustada ebaühtlast jõudu. Eelkõige on plastraua ise elastne. Kui fikseerimispunkti rõhujaotus on ebajärjekindel, põhjustab see tõenäolisemalt nähtavat deformatsiooni pärast soojuspaisumist ja kokkutõmbumist.
Välise jõu mõju
Näiteks kui lööte ümberpööramisel kogemata telefoniposti, ei pruugi see väike kokkupõrge põhjustada ilmset kahju, kuid see võib põhjustada sisemise klipi nihkumise. Sel juhul, kui te ei kaota ega kontrolli, on keeruline leida sulgude deformatsiooni probleemi ainult välimusest, kuid pärast uuesti installimist näitab see vasakul ja paremal asümmeetrilisi lünki.
Kui sõiduk põrkub, on tagumine kaitseraua piirkond sageli deformeerunud või nihutatud pärast välise jõu mõjutamist, mis põhjustab mõlema poole õmbluste ilmseid erinevusi. Erinevate mõju intensiivsuste mõju kaitseraua lõhele saab mõista järgmiselt: näiteks võib väike kriimustus põhjustada kohalikes plastosades ainult kerget mõlki ja ebaühtlane liiges ei pruugi praegu ilmne olla; Kuigi kui see on tõsisem tagumine kokkupõrge, võib see põhjustada kogu kaitseraua raami deformeerumise või isegi fikseeritud sulgude metalli aluse painutada ja siis näete, et liiges laieneb ootamatult mitme millimeetri võrra.
Plastiosade vananemine või pandla rike
Tagumise kaitseraua kinnitusseade sisaldab paljusid väikseid osi, näiteks pandlaid, metallist sulgusid ja muid ühendusosasid, mis vananevad pikaajalise kasutamise ajal. Nende osade vastupidavus mõjutab otseselt kaitseraua paigaldamise tugevust. Näiteks muutub plastist pandlaks pärast pikka aega rabedat ja pragunemist ning siis kaotab see oma fikseerimisfunktsiooni; Näiteks võib sulg pärast roostetamist lahti saada ja kaitseraua asukoht nihkub kergesti, mille tulemuseks on suurem või väiksem tühimik
Kuidas hinnata esialgselt auto tagumise kaitseraua mõlemal küljel ebaühtlaste lünkade raskust?
Visuaalne kontrollimismeetod
Lihtsaim viis selleks on palja silmadega kaitseraua liigendi vahtimine. Pange siiski tähele, et valgustustingimused mõjutavad vaatlusel. Näiteks võib lõhe laius tunduda teisiti, kui see on otse päikesevalguse käes ja kui seda valgustavad maa -aluse garaaži tuled. Kui leiate, et näiteks vasaku ja parema külje vahe on eriti erinev, mahub vasakpoolne külg väikese sõrme, kuid parem külg mahub ainult kaardile, peate sellele olukorrale erilist tähelepanu pöörama.
Kombatav kontrollimeetod
Puudutage liigese serva sõrmedega, et tunda, kas on ebaühtlust. Näiteks peaks liigese serv normaaloludes olema tasane. Kui tunnete kuskil selget sammu või leiate, et kaitseraua osaliselt tõstetakse, võib see näidata, et sisemine fikseeritud struktuur on deformeerunud.
Asetage peopesa vastas ja liikuge aeglaselt, näiteks kasutage sõrmeotste, et tunda serva kumerust ja lõhe laiust. Pöörake näiteks operatsiooni ajal kaitsemeetmetele, kõige parem on kanda töökindaid, et vältida süstimisvormidega osade kriimustamist. See kombatav kontrollimeetod saab otseselt kogunemise kvaliteediteavet. Näiteks kui astmeline kõrguse erinevus või kohalik depressioon ilmub teatud asendisse, näitab see tavaliselt, et kaitseraua sulg võib stressi tõttu deformeeruda.
Andmete võrdlusmeetod
Võrdluseks ja võrdluseks on soovitatav kõigepealt tutvuda sõidukiga kaasneva hooldusjuhenditega või sama mudeliga. Näiteks originaalse hooldusjuhendi lehtmetalli peatükis on üldiselt katte paigaldamise täpsuse konkreetne numbriline vahemik. Kui paberimaterjal on kadunud, võite minna ka 4S -i kaupluse müügisalongi, et jälgida väljapaneku sõidukit, näiteks keskenduda vasaku ja parema küljepaneeli sümmeetria ja kaitseraua õmbluse võrdlemisele. Selle füüsilise võrdlusmeetodi abil on võimalik täpsemalt hinnata, kas praegune sõiduki kokkupaneku kõrvalekalle on mõistlikus vahemikus.
Kui lüngad auto tagumise kaitseraua mõlemal küljel on erinevad, millised meetodid ja ettevaatusabinõud on omanikul enesereguleerimise jaoks?
Enesereguleerimise konkreetsed meetodid
Autoomanikud leiavad mõned levinumad tööriistad, näiteks kruvikeerajad või reguleeritavad mutrivõtmed, mida saab kasutada kaitseraua asendisse väiksemate reguleerimiste tegemiseks. Konkreetsete toimingute osas on esimene samm kasutada tööriistu kaitseraua kinnitavate kruvide pisut lahti keeramiseks, kuid olge ettevaatlik, et neid täielikult eemaldada; Seejärel kasutage kaitseraua hoidmiseks käte ja liigutage seda aeglaselt, et reguleerida vasakul ja paremal asuvaid lünki olekusse, mis näeb välja sümmeetrilisem; Lõpuks pingutage kruvid uuesti oma kohale, kuid olge pingutamisel ettevaatlik, et pingutada, et takistada liigset jõudu kruvide eemaldamisel või plastosade deformeerumiseks.
Mitmed aspektid, mis nõuavad erilist tähelepanu
Kogu kohanemisprotsessi ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata auto muude osade kaitsmisele. Näiteks kruvide pingutamisel olge ettevaatlik, et mitte puudutada siseruumides peidetud juhtmestiku pistikuid ega plastklambreid. Pärast reguleerimist peate hoolikalt kontrollima iga kinnituspunkti tugevust, et tagada kaitseraua raputamine. Lisaks tuleb märkida, et sellisel tegevuse-ise kohandamisel on tegelikult teatud riskid. Näiteks kui toiming on ebaõige, võib lõhe muutuda ilmsemaks ja see võib põhjustada isegi uusi probleeme, näiteks pandla purunemist. Kui te pole kindel oma praktilise võime osas, on kõige parem minna professionaalsesse remonditöökoda ja paluda meistril aidata teil sellega hakkama saada. Lõppude lõpuks on nad sõiduki struktuuriga paremini tuttavad ja saavad sellega ohutult hakkama.
Millised remondimeetmed võetakse remonditöökoda, et tegeleda auto tagumise kaitseraua mõlemal küljel ebaühtlaste lünkade probleemidega?
Ülevaatusühendus
Remonditöökoda kasutab üldiselt professionaalseid seadmeid tagumise kaitseraua täieliku kontrolli läbiviimiseks, see tähendab, et määrake kõigepealt ebaühtlase lõhe konkreetne põhjus. Näiteks kasutatakse deformatsiooni astme mõõtmiseks kolmemõõtmelist skannerit (täpsusega kuni millimeetrit) või röntgenikiirguse masina kasutamiseks, kas sisemine struktuur on kahjustatud. Mõnikord võib olla vaja muid abivahendeid, näiteks kontrollida, kas kinnitusklassi kruviaugud on nihkunud.
Reguleerige paigaldusasend
Testitulemuste põhjal paigutab hoolduspersonal kaitseraua ümber ja paigaldavad. Kui lõheprobleemi põhjustab vale paigaldamine, eemaldavad nad selle tavaliselt kõigepealt ja reguleerivad positsiooni ning pööravad tähelepanu kinnituskruvide pingutusjõule, et standardile vastata. Levinum lahendus on deformeerunud klambrite asendamine või sulgudele puhverpadjad lisada - see muudab õmblused ühtlasemaks.
Remondi- või asendusplaan
Tugevalt deformeerunud kaitseraudade puhul on remonditöökojas üldiselt kaks võimalust: remondige algsed osad või asendage kogu osa. Remont nõuab termoformimisseadmete kasutamist (see tähendab plastist osade soojendamist konkreetsele temperatuurile ja nende ümberkujundamist). Selle meetodi eeliseks on see, et maksumus on suhteliselt madal, kuid see võib mõne aja pärast uuesti deformeeruda. Kui kogu osa asendatakse, kuigi hind on kõrge, võib see tagada, et õmblused on tihedalt paigaldatud. Tuleb märkida, et kahe meetodi vahel on ilmsed erinevused. Näiteks kestavad varuosad tavaliselt kauem, samal ajal kui remonditud osadel võib poole aasta pärast jälle olla lõheprobleeme.
Pärast auto tagumise kaitseraua mõlemal küljel ebaühtlaste lünkade parandamist kuidas tagada, et sarnaseid probleeme enam ei toimuks?
Regulaarne vaatlus ja hooldus
Autoomanikel on soovitatav välja töötada harjumus regulaarselt kontrollida tagumist kaitseraua, näiteks seda tuleks kontrollida iga kolme kuu või kuue kuu tagant. Täpsemalt on vaja jälgida kaitseraua ja keha vahelise lõhe muutusi, näiteks kasutada silmi, et näha, kas on ilmselge valesti joondamine, või käte kasutamist, et tunda, kas serv on tasane. Samal ajal on vaja keskenduda kinnituste oleku kontrollimisele, näiteks näha, kas kruvid ja pandlad on lahti või deformeerunud palja silmaga nähtavaks.
Pöörake tähelepanu sõiduki keskkonnale
Igapäevase juhtimise ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata tagumise kaitseraua piirkonna kaitsmisele, näiteks pöörata ümber ümbritsevale keskkonnale, et vältida madalaid takistusi. Parkimisel proovige valida suhteliselt avar asukoht, eriti kohtades, kus on palju sambaid, näiteks kaubanduskeskuste maa -alused garaažid. Sõites pöörake tähelepanu ees oleva autost piisava kauguse hoidmisele, eriti kui tee on vihmastel päevadel libe, võib äkiline pidurdamine kergesti mõjutada kaitseraua.
Valige professionaalne hooldusorganisatsioon
Kui on vaja kaitserauaga seotud remonti, on soovitatav minna ametlikult kvalifitseeritud autoremonditöökoda. Sellised poed on tavaliselt varustatud professionaalsete lahtivõtmise ja montaaživahenditega ning remondmeistrid on käitlenud paljusid sarnaseid juhtumeid. Näiteks teavad nad, kuidas reguleerida sulgude nurka, et kõrvaldada lõhe erinevus, või asendada sobivam puhverriba. Lisaks pakuvad regulaarsed remonditöökojad üldiselt kolm kuni kuus kuud garantiiperioodi ja hiljem on probleeme, kui hiljem on probleeme.
Sõiduki tagumise kaitseraua vasakul ja paremal küljel on asümmeetrilised lüngad. See olukord võib hõlmata mitut põhjust. Näiteks ei ole luku kokkupaneku ajal täielikult joondatud või on varem toimunud kriimustusõnnetus, põhjustades sulgude deformeerumist ning plastist osade vananemise ja deformatsiooni ühist nähtust pärast pikaajalist kasutamist. Kui leitakse ilmselge valesti joondamine, mida saab palja silmaga näha, saab omanik jälgida erinevusi palja silmaga, tunda, kas käega on ilmne samm -tunne, ja võrrelge seejärel standardsete lünkade andmeid, kui sõiduk lahkub tehasest viitena, nii et seda saaks laias laastus hinnata, kas professionaalset ravi on vaja.
Kui omanik reguleerib seda ise, on vaja tähelepanu pöörata, näiteks mitte kasutada osade painutamiseks julma jõudu, vastasel juhul võib see põhjustada uusi probleeme, näiteks pandla purunemist. Kui otsustate minna raviks professionaalsesse autoremonditöökoda, kasutab remondimees tavaliselt spetsiaalset mõõteriista deformatsiooni kontrollimiseks ja seejärel uuesti paigaldamise osad vastavalt konkreetsele olukorrale. Vajadusel asendatakse kahjustatud kaitserauakeha. Remonditud oleku stabiilsuse säilitamiseks on soovitatav regulaarselt kontrollida kaitseraua kinnitusosade tugevust, proovida vältida parkimisel kriimustustele kalduvat positsiooni ja valida igapäevase hoolduse ajal töö- ja hoolduspunkti kvalifitseeritud remondipunkt. Üldiselt on tagumine kaitseraua oluline osa sõiduki välimuse ja ohutuskaitsest. Omanik peab sellele igapäevases kasutamises tähelepanu pöörama ja tagama sõiduki välimuse ja sõiduohutuse õigeaegse hoolduse kaudu.
